Hvorfor gør min motor sådan NY
4.621 visninger
|
Oprettet: 22. jun 2009
Hvorfor gør min motor sådan NY
Hej Alle
min motor vil ikke tage gas når jeg sætter
den i gear det lyder som om at den ikke
få nok benzin. der er ikke noget når den
stå i frigear og jeg giver den gas.hvis jeg trimmer
motor helt op så skuen kan den også tage gasen
den køre fint i tomgang
min motor vil ikke tage gas når jeg sætter
den i gear det lyder som om at den ikke
få nok benzin. der er ikke noget når den
stå i frigear og jeg giver den gas.hvis jeg trimmer
motor helt op så skuen kan den også tage gasen
den køre fint i tomgang
Hvorfor gør min motor sådan NY
sep 2008
Følger: 2 Følgere: 1 Både: 4 Emner: 9 Svar: 33
som stumper
maj 2004
Følger: 35 Følgere: 63 Både: 7 Emner: 86 Svar: 1.033
Mon du kan nøjes med at skifte de 3 stempler, eller skal blokken skiftes også?
sep 2008
Følger: 2 Følgere: 1 Både: 4 Emner: 9 Svar: 33
Jeg adskilte motoren på den ( altså selve motor blokken )
Cylinder 1. Stemplet er revet ned langs siden
Cylinder 6. Stemplet er ødelagt ligesom nr.1
Cylinder 5. Stempel tæret af saltvand
tak for alle foreslag til min motor
jul 2009
Følger: 8 Følgere: 8 Både: 2
jun 2007
Følger: 5 Følgere: 5 Både: 2 Emner: 17 Svar: 114
Har lige haft et lignende problem...
Det lyder altså som om den ikke fyrer på alle stempler...
Tjek om der er tænding på tændrør...
Hvis der ikke er det, er der selvfølgelig en tændfejl.
Er det et enkelt rør der ikke virker, er det en tændspole... Dem er der 6 af.
Er der 3 rør der ikke virker, kan det være STATOREN, der sidder under svinghul. Koster 3400 kr.. surt og dyrt.
Det ses let hvis de 3 rør er nummer 1,3,5 eller 2,4,6 talt fra oven, som ikke virker.
Tjek det...
Det kan selvfølgelig også være en karburator, der ikke virker optimalt. Rens dem evt, med lidt trykluft ig en vatpind.
Men helt ærligt, det kan være 100 ting... Du kan sagtens være uheldig, at komme til at bruge mange timer på det.
apr 2009
Følger: 7 Følgere: 5 Både: 5 Emner: 9 Svar: 26
sep 2005
Følger: 27 Følgere: 24 Både: 6 Emner: 85 Svar: 1.899
Så er der kun en måde at få den til at gå ordentligt igen på.
Timing and sync, hvor du indstiller gasspjæld i forhold til tændingen.
Hvad tændrør har du i ?
Det SKAL være permagap tændrør (dem uden sideelektrode)
Been there done that......
Sådan gør du
Timing and Sync of Merc Inlines (to 1988)
--------------------------------------------------------------------------------
Manual specs are different for each but this is close enough to get them all REAL close. This assumes nothing is broken or "wrong" with it. This also assumes that the timing pointer is properly adjusted (if adjustable) to accurately read TDC of the #1 piston.This basic procedure will work for all the 2/3/4/6 cylinder inlines from 1960 to 1988. It's not for the newer 3 and 4 cylinder loopers.Engine offDisconnect throttle cablePull throttle arm to full throttle and verify carbs open fully. Adjust main throttle stop so that the carbs are JUST hitting thier own little throttle stops. The idea here is that you want the screw stop and NOT the carbs acting as the "final stop" for your throttle lever.Return the throttle to idle, carbs should be closed. Set all idle screws to 1 3/4 turns out from lightly seated.Remove all plugs except #1, hook a timing light to #1. Then follow the narritive.When the throttle is in the idle position the carbs should be fully closed and the ignition retarded. It is the amount of retardation that determines your idle speed and is set later with the idle stop screw. Timing Event One - throttle pickup.As the throttle is advanced, the spark timing advances toward TDC and then to before TDC. As the timing is just passing TDC the 1st (minor)throttle pickup should hit and start to open the carbs. Use the timing light. Adjust the tang or trigger screw to make this a reality. All of them are speced different, but if the 1st pickup hits at 3-4 degrees BTDC advance - you win. Use the timing light with a friend cranking it to complete this setting.Timing Event Two - max advance.As you continue to advance the throttle the timing will advance while the carbs slowly open a bit more. The next adjustment is max advance, this is the point where the distibutor (or trigger) can advance no more. Set the max-advance stop to 21 degrees for "direct charge" crossflow inlines and 34 degrees for the older plain vanilla crossflows. Use the light, - err to the side of caution.Right after max advance, further throttle motion should cause the second throttle pickup to hit and open the carbs to full. You already set that -now verify it.Leave the throttle cable disconnected and go to the water. Leave the boat strapped to the trailer and back it in so it's deep enought to run. Have a friend crank it while you operate the choke and throttle. Warm it up at 1500 rpms's.When "warm" adjust the idle stop screw for about 800 rpm and then ajust your idle needle(s) in (one at a time) till the motor stumbles. Quickly backing it out 1/2 turn from "stumble" will usually save it from needing a re-start. Do that for all the idle screws. Re-set idle stop for 800.Now have your friend put it in gear (make SURE you are on the transom NOT in the water) and reset your idle stop for as low as you can get it. 500-600rpm is great if your old reeds will let it idle that low in gear. Now, re-adjust the idle screws, in to stumble, then 1/2 turn out. When you've gone back and forth with that a few times and have it "perfect" - adjust each one out 1/4 turn.Reset the idle stop so that it's about 700-800 out of gear and 500-600 in gear. Sometimes bad reeds won't let you get that low, you've GOT to get it under 1000 in neutral (worst case) to avoid beating up your lower unit when you shift into gear, even 1000 is "bad" but like I said "worst case".Now adjust (and hook up)the throttle cable so that with the shifter in neutral, there is light to moderate pressure holding the throttle arm against the idle stop.Take the boat off the trailer and go out in the water. Try the hole shot. If it falls on it's face try adjusting the idle screws out 1/4 turn at a time (all of them together) till you can get a hole shot. You can kind of do this on the trailer at the ramp, but it's not really safe for you, the boat, or the tow vehicle.You're done.-W
nov 2008
Følger: 67 Følgere: 70 Både: 6 Emner: 11 Svar: 421
Tag tendspolerne af og fjern gummiet,og se om der huller eller revner i dem,se også efter at den lille stel tråd på bagsiden er ok!!!
Mvh, Leif H.
dec 2006
Følger: 5 Følgere: 4 Både: 4 Emner: 45 Svar: 200
Tjek om dine tændrør er våde, forså ved du om den starter ok på den, hvis der ikke er noget at se på dem , ville jeg nok tjekke kompress. på alle cylinder, og hvis det var ok, kan et kun være benzin, der endeten åbener for meget eller for lidt...
maj 2006
Følger: 8 Følgere: 8 Både: 1 Emner: 6 Svar: 360
maj 2009
Følger: 8 Følgere: 7 Både: 1 Emner: 26 Svar: 113
der plejer fejlen ofte at ligge
jun 2007
Følger: 8 Følgere: 9 Emner: 46 Svar: 124
aug 2008
Følger: 3 Følgere: 2 Både: 1 Emner: 1 Svar: 39
Det letteste ville nok være, at starte med at tjekke tændrør og tændkabler, og eventuelt lige se at der ikke er skidt i karburator.
sep 2008
Følger: 2 Følgere: 1 Både: 4 Emner: 9 Svar: 33
Du tror ikke det kan have noget med benzin at gøre
den har ligget i vandet mens der kom meget
vand, så hvad sker der hvis det er kommet lidt
vand i karuratorne
Allan
okt 2007
Følger: 16 Følgere: 16 Både: 2 Emner: 12 Svar: 610
hvis jeg forstår rigtigt, vil den ikke vil tage gas, når der er modstand på skruen.. dvs. at motoren ikke har nogen kraft..
jeg ville starte med at tjeke krompession og karburatorne.
sep 2008
Følger: 2 Følgere: 1 Både: 4 Emner: 9 Svar: 33
så den er altid åbnet
apr 2007
Følger: 2 Følgere: 1 Både: 2 Emner: 5 Svar: 14